与同为K-Car级别的越野神车吉姆尼相比，Pajero Mini似乎就是一个隐士般的存在。

  尽管帕杰罗在中国市场上的知名度远远不及陆巡，但对于越野爱好者而言，它依然是性能强劲越野车的代表。而似乎在K-Car的领域里，只有吉姆尼能够被称之为越野车的性能担当。不过，如果你足够留意，也会在这样的领域里发现一个丝毫不输吉姆尼的存在——Pajero Mini。

  你没看错，这个Pajero Mini就是帕杰罗的缩小版本。不过，它倒是没那么多悠久的历史，也没那么多换代的车型。从1994年开始生产，到2012年正式停产，这款车型在整整18年中都不进行过换代，当然改款还是有几次的。

  乔伊觉得，一种原因是在同级别的竞争中Pajero Mini并不能比吉姆尼占据优势，更重要的是，在这么小众的市场内，它也确实没有更讨喜地设计。比如，Pajero Mini的车头设计相对简单。两盏简单的圆灯，再加上横贯车头的黑色塑料格栅，就构成了初代Pajero Mini的整个面容。尽管喜欢硬派越野的人类对于车辆的外貌没那么多的讲究，但是也不代表完全都不在意。

  之后在1998年，Pajero Mini出过一个改款版，显然是为了迎合更多人的喜好。这一版有两种造型，你可以轻易地从四个圆形大灯，和两个方形大灯来将他们区别开来。而之后，方形大灯成为了Pajero Mini的唯一造型，直到它停产。

  当然，既然作为K-Car越野，也一定要遵守K-Car的规范，所以Pajero Mini一直都是采用排量659cc的直列四缸4A30发动机，包括了采用SOHC 16气门的自然吸气版本以及DOHC 20气门的涡轮增压版本。显然，这是一个老调重弹的话题，在后来发动机动力效率慢慢的升高之后，车身小巧重量轻反而成为了一个发挥动力的优势。Pajero Mini也不例外。

  在越野性能上，Pajero Mini采用了三菱的Easy Selected 4WD系统，后驱和四驱高速档可以在行进间切换，而四驱低速则需在车辆停定后操作。同时，这款车没有配备差速锁，所以对于纯粹的越野爱好者来说，选择Pajero Mini可能会带着一些遗憾。

  同时，这款车在底盘也相当的好，以1998年的改动后的版本为例，接近角和离去角分别为44°和47°，通过角为22°，最小离地间隙则为195mm。而更长的，2280mm的轴距，也让更多人相信，则被有些人诟病通过角度不如吉姆尼，但是你不觉得这样更舒适嘛。

  当然，尽管Pajero Mini对于很多人来说，都是一款不熟悉的小众车，甚至都没有听说过。但毕竟它是能够与吉姆尼有一战之力的K-Car级越野车，在有分动箱和出色底盘数据的情况下，它完全能秒杀绝大多数的城市SUV。当然，如果你以前不知道有这么一款车强力的K-Car级越野车，那么以后，你一定要记住它哦。

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